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柴油机高压共轨系统中的共轨管设计
发布日期:2012/11/28 9:10:08
关键词:油嘴 喷油器 笔喷 共轨管
高压共轨管 系统是目前世界上最为先进的燃油喷射系统,被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一,而电控高压喷射技术是提高柴油机性能的必要手段,也是满足柴油机高功率密度要求的关键技术。共轨系统目前已在欧美和日木的部分新开发机型上应用,而在国内该系统的产业化开发才刚刚开始,本文涉及的 BF6M1015C车用柴油机是一款用途广泛的重型国产新型水冷柴油机,可满足欧n排放标准,该机系统地配置道依茨燃烧和燃油喷射系统、增压中冷、四气门、中央喷油器等新技术,具有体积小、结构紧凑等优点。木文就是拟用高压共轨电控喷油系统代替原机上的机械式喷油系统,并采用AMESim软件进行仿真分析,确定共轨管的结构参数,然后结合仿真结果,自行设计并匹配共轨管。 I高压共轨喷油系统
1.1高压共轨喷油系统选型主要有Bosc h的CR和Dens(,的ECD一U2两种高压共轨系统,木文在选用共轨系统组件时,参照了国外高压共轨系统配装柴油机的参数,以柴油机的额定功率、最大扭矩为衡量指标,减少选型的育目性。而BF6M 1015C 增压柴油机的参数与Renault VI DCI II柴油机的衡标接近,考虑到Bosch公司的高压共轨系统在大功率柴油上的装机率较Dens(,公司的EDC - U2高,且在国内运行的高压共轨系统柴油机车所用的喷油系统大部分为Boscl,的高压共轨系统,因此选定Boscl,公司的高压共轨系统作为BF6Ml015C柴油机的喷油系统。
3)进一步仿真了共轨容积对启动状态下轨压建立的影响,随着共轨容积的增大,建立目标压力值所需的时间越长;
4)根据上述仿真结果,综合考虑轨压波动及起动轨压的建立等因素,进行共轨管的设计。 在仿真和实验过程中,受实验时间和实验条件所限,还存在一些未尽之处,如未从不同的喷射频率、喷油量以及高压油泵供油量等因素来仿真和验证其对共轨管轨压波动的影响,建议在今后的研究中进行相关的工作,为共轨管优化设计提供更多的理论基础;此外,本论文中所设计的共轨管还存在加工工艺复杂、成木高等缺点,这些缺点将对此喷油系统的产业化造成不利影响,因此,在后续的研究中,建议加强共轨管材料选择、降低加工工艺难度等方面的考虑,以进一步优化共轨管设计方案,从而降低共轨管的成本,为产业化提供进一步的可能性。
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