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从燃油着火到气缸中出现最高燃烧压力为止
发布日期:2015/7/28 11:35:52
关键词:油嘴 喷油器 笔喷 共轨管
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燃油喷射系统是柴油机的主要组成部分,它的好坏直接影响柴油机的性能和可靠性。燃油喷入柴油机气缸内燃烧,化学能转变为热能,燃烧产生的燃气推动活塞,经连杆、曲轴向 外作功,将燃气的热能转化为机械能。由此可见,燃油燃烧过 程的完善与否直接影响柴油机的动力性能、经济性和可靠性.
燃油在气缸中短时间内能否充分燃烧,将其热能充分释放,关键是柴油机的燃油系统和空气系统能否预先为它创造一个良好的条件。另外,燃油燃烧所释放的热能能否充分转变 为机械能,这与燃油燃烧时,活塞在气缸中所处位置有关。如果燃油在活塞处于上止点附近时燃烧,燃气就可以推动活塞 充分作功,否则燃油燃烧的热能就不能被充分利用。
因此,从能量转换角度来看,希望在活塞处于上止点的短时间内燃油集中燃烧为好.然而,这时气缸容积很小,燃烧将过于激烈,气 缸压力升高过快、会使柴油机受到过大的冲击,影响柴油机的 工作可靠性和使用寿命。所以柴油机燃烧过程的合理组织是 实现其性能指标的关键。
从燃油着火到气缸中出现最高燃烧压力为止,称为速燃期。这一时期燃油迅速燃烧,气缸内燃气压力和温度急剧上 升,速燃期终了,气缸内出现最高燃烧压力。最高燃烧压力是 柴油机机械负荷的特征参数,目前我国一般不超过13. 5MPa, 燃烧过程中每一度曲轴转角压力升高量称为压升率,其最大 值为最大压升率,一般不超过0. 5---0.6MPa,否则,柴油机工 作粗暴,活塞敲缸,振动噪声加剧,直接影响柴油机工作稳定 性和可靠性。通过调整喷油提前角,可以控制着火落后期的时 间和其喷油量,进而控制压力升高率和最高燃烧压力。
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